Alan Jalil — Enseignement Mécanique Vibratoire — alan.jalil@estp.fr

Cas 7 — Pont roulant : fréquence propre variable selon la position de la charge

Le pont roulant est un cas pratique typique d'application au bâtiment industriel : une charge importante (50 à 500 t) se déplace le long d'une poutre de roulement en acier. La fréquence propre du système poutre + charge varie en fonction de la position x de la charge. Position critique : à mi-portée → f₁ minimale, donc plus sensible aux excitations. Cette animation visualise l'évolution de f₁(x) et identifie le risque de résonance avec les harmoniques de la marche du chariot.

[A] Poutre de roulement + chariot mobile + déformée + fréquence f₁(x)
[B] Courbe f₁(x) le long de la poutre + comparaison vs harmoniques excitatrices
Modifiez les paramètres pour explorer la dynamique du pont roulant.

Théorie — fréquence propre d'une poutre avec masse concentrée mobile

Modélisation simplifiée — SDOF équivalent. Pour une charge Q située à la position x sur une poutre bi-appuie, la rigidité équivalente K_eq vue par la charge est donnée par la flèche élastique sous charge ponctuelle :

Flèche élastique sous charge ponctuelle P à la position x :
δ(x) = P · x² · (L - x)² / (3 · E · I · L)

Rigidité équivalente vue par la charge :
K_eq(x) = P / δ(x) = 3 · E · I · L / (x² · (L - x)²)

Fréquence propre SDOF approximative :
f₁(x) = (1/2π) · √(K_eq(x) / m_eq)

où m_eq = Q + α · m_poutre (m_eq inclut la masse propre de la poutre selon Rayleigh, α ≈ 0,49)

Position critique — mi-portée (x = L/2) :

δ_max = P · L³ / (48 · E · I)
K_min = 48 · E · I / L³
f₁,min = (1/2π) · √(48 · E · I / (m_eq · L³))

Aux extrémités (x → 0 ou x → L) :
δ → 0, K → ∞, f₁ → ∞

→ Position la plus défavorable (f minimale) = mi-portée.

Comparaison avec mode 1 vrai (poutre bi-appuie sans charge) :

Mode 1 exact (poutre uniforme) : f₀ = (π/L)² · √(E·I/μ) / (2π)
= (π · L · √(E·I/(μ·L⁴))) / (2π) = (π / 2L²) · √(E·I/μ) · L = π/(2L²) · √(E·I/μ)

Quand Q ≫ m_poutre :
f₁(x = L/2) → √(48·EI/(Q·L³)) / (2π)

Ratio f₁(L/2) / f₀ = √(48 · μ·L / (π⁴ · Q)) → décroît quand Q croît

Excitations possibles — sources d'harmoniques :

SourceFréquence (Hz)ModeAmplitude
Marche pas-à-pas chariot (roue 4-8 m)0,1-0,5périodique5-15 % g
Levage charge (impact)impulsetransitoire20-40 % g
Démarrage / arrêt brusque0,5-2 Hz (rampe)transitoire30-100 % g
Pendulation de la charge0,3-2 Hzoscillatoirevariable
Vibrations moteur électrique10-30 Hzhaut. fréq.1-5 % g

Vérification ELS — flèche admissible EC3 :

Pour pont roulant (EN 1993-6 §7.2) :
δ_admissible / L < 1/600 (cas courant)
δ_admissible / L < 1/750 (gros chariots, haut tonnage)

Sous charge ponctuelle P à mi-portée :
δ_max = P · L³ / (48 · E · I)

Limite : E · I ≥ P · L⁴ · 600 / 48 = 12,5 · P · L⁴

Vérification vibrations EN 1993-6 §7.3 :

f₁ ≥ 3 Hz (cas courant) — éviter résonance basses fréquences chariot
f₁ ≥ 5 Hz (cas sensible, opérateur cabine) — confort opérateur

Position critique pour vérification : x = L/2
Charge à considérer : poids du chariot + charge soulevée + effets dynamiques (γ_dyn = 1,15-1,40)

Effets dynamiques — coefficients γ_dyn EN 1991-3 (charges grues) :

Actionγ_dynOrigine
Levage net1,10 à 1,30Hoist Class HC1 à HC4
Translation chariot1,15Démarrage et arrêt
Translation pont1,10Démarrage et arrêt
Choc tampon (butée)1,30 à 1,80Impact buffer collision
Charges chargement de basculement1,40 à 1,60Pendulation lourde

Solutions de mitigation des vibrations :

Augmenter rigidité poutre (profil HEA → HEM, ajout semelle additionnelle)
Réduire portée par poteaux intermédiaires (si compatible exploitation)
Système anti-pendulation (capteurs + asservissement chariot)
Tampons hydrauliques en bout de course (réduction chocs)
Vitesse modérée du chariot (réduit harmoniques)
Isolation cabine opérateur (silentblocs)

Cas pratiques d'usine :

IndustrieTonnagePortée typiqueProfil typique
Atelier maintenance machines5-20 t10-15 mHEA 300-400
Acierie / fonderie50-200 t20-30 mHEA 800-1000 + semelles
Centrale nucléaire (groupe turbine)200-500 t40-50 mCaisson BA + acier
Atelier automobile (carrosserie)5-15 t10-20 mHEA 400-600
Quai port (conteneurs)40-65 t15-25 mHEA 800 + chemin BA

Lien avec d'autres modules. Application directe de Concept 1 SDOF et Concept 2 FRF. Méthode énergétique de Rayleigh utilisée pour calculer f₁. Note : peut être combiné avec un TMD en cas de résonance critique.